La Mega Radio
Pedro Miguel Massola
Un hito logístico entre Buenos Aires y Salta
Durante septiembre, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) inició un operativo que promete continuidad en el tiempo: el traslado de cargas desde Chenault, en la provincia de Buenos Aires, hasta Olacapato, en Salta, atravesando el histórico ramal C14, eje del transporte ferroviario en el norte argentino.
La operación forma parte de un esquema multimodal que integra tren, camión y barcaza, optimizando los tiempos y los costos de traslado. El servicio está destinado a abastecer de insumos a las empresas mineras de la región, en particular aquellas que operan en la altura de la Puna.
“Este paso representa mucho más que una operación logística: es la consolidación de nuestro compromiso con la eficiencia, la innovación y el desarrollo de la región”, expresó el gerente regional de Euroamerica, la empresa socia estratégica del ferrocarril en este proyecto.
El tren como pieza clave en la matriz minera
El fortalecimiento del ferrocarril dentro del esquema minero nacional es visto como una oportunidad estratégica. Permite movilizar grandes volúmenes de materiales y equipamientos indispensables para la instalación y funcionamiento de los yacimientos, reduciendo costos y mejorando la sustentabilidad ambiental al disminuir la huella de carbono.
De acuerdo con la Cámara Argentina de Empresas Mineras (CAEM), el sector proyecta generar USD 5.088 millones en exportaciones en 2025, un 14% más que en 2024. El oro lidera el crecimiento (70% interanual), seguido por el litio (14%) y la plata (12%). Las proyecciones a 2030 son aún más ambiciosas: triplicar las exportaciones hasta los USD 15.000 millones y duplicar el empleo a 200.000 puestos, muchos de ellos en zonas alejadas de los grandes centros urbanos.
Un ferrocarril que acompaña la producción
Desde TAC/BCyL subrayan su compromiso con el sector productivo minero. El presidente de la empresa, Alejandro Núñez, participó recientemente en los encuentros del cobre y del litio realizados en San Juan y Catamarca, donde destacó que “la logística debe ser considerada como parte constitutiva del proceso productivo minero, no como un tema a resolver al final”.
Este tipo de despachos —agregó Núñez— representan “una etapa fundacional de la explotación minera argentina”, en la que el tren recupera su papel histórico de motor del desarrollo y la integración territorial.
