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Pedro Miguel Massola
La construcción de la autovía de la Ruta Nacional 5 volvió al centro del debate regional con una propuesta que busca generar recursos para concretar la obra sin depender exclusivamente del presupuesto nacional. El ingeniero civil Oscar Potetti, impulsor del plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí, explicó los alcances de la iniciativa durante una entrevista realizada por Daniel del Arco en el programa Panorama AM, este viernes 23 de octubre.
El planteo surge en un contexto de preocupación por la suspensión de los trabajos en el tramo de aproximadamente 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha, y por el crecimiento del tránsito pesado vinculado con el transporte de arena destinada a la explotación de Vaca Muerta.
Potetti explicó que la propuesta consiste en establecer un peaje adicional para los camiones que transportan arena hacia Vaca Muerta a través de la Ruta Nacional 5. El regreso de esos vehículos, una vez descargados, quedaría bonificado.
Según el ingeniero, la recaudación debería destinarse íntegramente a financiar la construcción de la autovía, sin modificar necesariamente el contrato de concesión de los peajes vigente.
La iniciativa pretende aprovechar el movimiento logístico asociado con el desarrollo energético para generar una fuente específica de financiamiento de una infraestructura que la región reclama desde hace décadas.
Potetti señaló que el proyecto fue enviado al Ministerio de Economía de la Nación y al presidente Javier Milei. Indicó que recibió constancias de la presentación, aunque hasta el momento de la entrevista no había obtenido una respuesta oficial sobre la propuesta.
Durante la conversación, el profesional recordó que la transformación de la Ruta 5 en autovía avanzó parcialmente a lo largo de los años, pero no se concretó de manera integral.
Uno de los puntos que destacó fue la interrupción de las obras entre Mercedes y Suipacha, un sector de circulación intensa para quienes viajan hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Potetti consideró que la suspensión de esos trabajos y la continuidad del sistema de peajes sin una obligación de completar la autovía obligan a buscar alternativas que permitan sostener el reclamo con una propuesta concreta de financiamiento.
El proyecto plantea avanzar sobre el corredor entre Mercedes y Santa Rosa, con calzadas separadas, intercambiadores y accesos a distinto nivel, además de colectoras que favorezcan la circulación local y el desarrollo industrial de las ciudades.
Otro de los ejes de la entrevista fue el deterioro de la infraestructura vial provocado por el tránsito de camiones.
Potetti sostuvo, sobre la base de sus cálculos, que los vehículos pesados tienen una incidencia muy superior en el desgaste estructural de las rutas. Durante la entrevista estimó que los camiones pesados explicarían alrededor del 90 % del deterioro, frente a un 9 % atribuido a camiones livianos y ómnibus y un 1 % a camionetas y vehículos livianos.
A partir de esos porcentajes, planteó revisar el esquema de tarifas para que el costo asociado al uso de la infraestructura guarde una relación más directa con el desgaste que genera cada categoría de vehículo.
También propuso avanzar hacia un sistema de cobro por kilómetro recorrido, mediante mecanismos electrónicos, en lugar de depender exclusivamente de las cabinas de peaje. La finalidad sería evitar que quienes realizan trayectos cortos, especialmente los vecinos de localidades próximas a los puestos de cobro, paguen tarifas que consideró desproporcionadas.
En otro tramo de la entrevista, Potetti se refirió a la utilización del ferrocarril para transportar arena hacia destinos vinculados con la actividad energética.
Mencionó un comunicado de YPF sobre el uso del tren para trasladar parte de ese material y advirtió que, según la información que citó, el transporte ferroviario todavía representaría una proporción limitada del volumen total.
A su entender, el crecimiento de la actividad en Vaca Muerta podría sostener una elevada demanda de arena y, por lo tanto, mantener una circulación importante de camiones por la Ruta 5.
El ingeniero aclaró que su propuesta no busca cuestionar el desarrollo energético, sino plantear una forma de compatibilizar esa actividad con las necesidades de infraestructura vial de la región.
Potetti afirmó que la alternativa fue presentada a las autoridades nacionales y que también mantuvo gestiones vinculadas con YPF para que se evalúe técnicamente la posibilidad de utilizar la Ruta 5 como corredor para el transporte de arena.
Sin embargo, al cierre de la entrevista no había una confirmación oficial de que el Gobierno nacional fuera a implementar el peaje diferencial ni de que existiera un cronograma aprobado para construir la autovía mediante este mecanismo.
La propuesta vuelve a instalar una discusión central para las localidades atravesadas por la Ruta Nacional 5: cómo financiar una obra de infraestructura estratégica para la producción, la conectividad regional y la seguridad vial, después de décadas de reclamos y avances parciales.
Aclaración editorial: el peaje diferencial es una propuesta presentada por Potetti, no una medida aprobada. Las estimaciones sobre el desgaste vial corresponden a sus cálculos y deben atribuirse al ingeniero. La iniciativa y sus fundamentos también fueron publicados por otros medios regionales.
